 飞机不靠油，能飞吗？今天我们告诉您，不仅能飞，而且还能够环球飞行。全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”，已于昨日从海湾地区启程，开始环球飞行，全程不用一滴燃料！环球飞行5个月，降落12次，在重庆、南京停留两站，其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。 零燃油 有能量储备 不担心遇阴雨天 来自瑞士的太阳能飞机“阳光动力2号”昨天起从阿联酋首都阿布扎比出发，展开为期5个月左右的环球之旅。如果飞行成功，这将是世界上首架环球航行的太阳能飞机，它可以完全依赖太阳能飞行而不消耗一点燃油。 外形上看，“阳光动力2号”就像一只展翅翱翔的鹰，其翼展达到72米，比波音747还要宽，庞大的机翼给了“阳光动力2号”足够的升力。机翼上镶有大约1.7万块太阳能电池板，这些电池板每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。但它们能为机上的四个电动马达和可重复充电的锂电池供电。 它只有2.3吨，重量仅相当于一辆家用汽车。为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供其日间飞行外，还可以实现夜间飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。 飞行航线 降落12次 将在中国停留两站 日前，“阳光动力2号”公布了飞行路线图。在长达3.5万公里的飞行旅途中，它将降落12次。飞行的起点和终点均为阿布扎比，中途还将在印度、缅甸、中国、美国、欧洲南部等地进行短暂停留，以更换飞行员。 整个环球之旅中，将在中国停留两站，分别是重庆和南京，预计3月中下旬将飞抵重庆机场。据飞行团队介绍，这两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。之所以没有选择上海，是因为沿海城市早晨通常有雾，而太阳能飞机飞行需要阳光，容易延误起飞时间。 从南京飞往夏威夷的航段，是此次环球航线中最长的一段旅程，直线距离为8500公里。由于机舱内仅可容纳一位飞行员，该飞行员将连续驾驶飞行5天5夜。 精巧设计 穿特殊服装 座椅下设马桶 机舱大约为3.8立方米，使得飞行员在休息时可以将座椅放平。座椅下面设有马桶装置，解决了飞行员上厕所的问题。机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。因为要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。不过，两人有不同的方式来放松自己，博尔施伯格喜欢瑜伽，而曾经做过精神病医生的皮卡尔会用催眠术。 赞助公司给他们设计了特制食物，不仅能保证营养充足，这种食物在食用后还会发生化学反应，给飞行员提供热量。由于飞机没有减压舱，温度落差极大。因此，飞行员将穿着特殊服装，以适应温度变化。 人物 飞行员： 探险家和前空军轮流驾驶 对于飞行员而言，这是一次对心理和生理的极限挑战。“阳光动力2号”机身并不长，其驾驶舱只能容纳一人，将由“阳光动力”项目的联合发起人贝特兰德·皮卡尔与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶，两人都是瑞士人。 贝特兰德·皮卡尔出身于“上天入海”的探险世家。他的祖父奥古斯特·皮卡尔曾乘坐热气球到达16201米高空，他的父亲雅克·皮卡尔曾参与设计潜水艇并抵至10916米深处的海沟。和父辈一样，贝特兰德·皮卡尔成为一名探索家。1999年，他作为队长，完成了史上首次不间断热气球环球飞行。此外，他是欧洲驾驶滑翔机和轻型飞机的领军人物。 完成热气球环球飞行后不久，他萌生了太阳能飞机环球飞行的构想。2003年，他向瑞士洛桑联邦理工学院介绍了这一计划，后者立即同意对其展开可行性研究。该项研究由安德烈·博尔施伯格带领。安德烈是一名工程师，同时是一名战斗机飞行员、专业的飞机及直升机驾驶员。毕业于管理科学专业的他还是位企业家。两人不久便成为了好友，并决定携手合作。“阳光动力”项目于当年11月对外界公布。 2009年6月，“阳光动力1号”太阳能飞机首次与公众会面。从2010年的首次夜间飞行，到2011年的瑞士-比利时跨国之旅，再到2012年的瑞士-摩洛哥跨洲航行，最后到2013年的自西向东穿越美国的航行，“阳光动力1号”创造了8项国际航空协会世界纪录，包括超过26小时的连续飞行持久力。 另一方面，从2005年春季起，“阳光动力”项目团队几乎每年都会进行模拟飞行训练，旨在评估飞机进行日夜不间断飞行的能力和飞行员的忍受力。 “阳光动力2号” 于2014年4月向公众展出。同年6月，它在瑞士上演了处女航。不论是“阳光动力1号”走过的光荣之路，还是多次扎实的模拟飞行训练，都为“阳光动力2号”太阳能飞机已经开始的环球航行的成功奠定了坚实的基础。“阳光动力1号”已经证明清洁技术在未来发展的潜力。只有探索不息、勇往直前，人类方能创造更加光明的未来。 （新华） 专家解读 夜里靠贮存的电能继续飞 南京航空航天大学航空宇航学院副教授郑祥明告诉记者，太阳能飞机不是一个新的概念，早在20世纪中期，世界上就已经开始了太阳能飞行器的研究。“太阳能飞机，顾名思义，利用太阳能作为动力的飞机，在机翼上表面装有太阳能电池板，吸收、存贮太阳能，并将太阳能转化为电能来驱动电动机工作。”郑祥明说，由于太阳能的采集、转换和利用率低，一般太阳能飞机需要较大的机翼面积，又因为太阳能飞机飞行速度较低，所以普遍采用大展弦比设计。据了解，白天，“阳光动力2号”汲取太阳能并转化为电能，攀升至1万米高空飞行；到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。 这次“阳光动力2号”的环球飞行受到广泛关注，主要是因为太阳能飞机的系统性难度比较大，郑祥明表示：究其根源也就是太阳能利用率低带来的外形、结构以及系统控制等一系列问题。目前，南京航空航天大学航空宇航学院也正在开展太阳能飞机的相关研究，甚至有一些本科生将太阳能飞机作为科创题目。郑祥明副教授说，太阳能飞机有望在航时、航程等方面取得突破，并且主要利用太阳能这种清洁、环保能源，能够有效地减轻大气污染和缓解能源紧缺状况。 泉州晚报原文网址：http://szb.qzwb.com/dnzb/html/2015-03/10/content_94289.htm |
